对于ix35，我本人还是比较好奇的，因为从4月8号上市至今短短三个月的时间，它在5月份就实现了5000多辆的销售成绩，而6月份又继续了这一数字，对于一款没有任何背景的新车型来说这是一个相当不错的开端，而且可以说这是北京现代难得卖得比较好而单价又比较高的车型。虽然现在SUV市场，特别是城市SUV非常火爆，但没有足够的特点还是很难吸引消费者的，一款并不怎么被人看好的韩系SUV，是如何取得这样的销售成绩的呢?我只能先从静态的角度和大家探讨一下。
● 外观：繁复的线条对整体感有影响
ix35在设计上被人念叨最多的就是“流体雕塑”这一概念，用句通俗的话讲就是：车身充满了流畅的线条。的确，各种复杂的线条出现在车身的各个角落，首先吸引人注意的就是双层的前脸设计。
平心而论，在初次看到ix35的时候，我并不喜欢这样的风格，因为太过复杂的线条对于车辆的整体感是背道而驰的，越复杂的线条可能意味着局部越好看，但同时也意味着整体缺少性格。不过在接触ix35一段时间以后，这种感觉就不那么强烈了。
来到车身侧面，ix35的轴距只有2640mm，也就是一般紧凑型车的长度，但因为高度和宽度比较合理，所以在“敦实”程度上并不逊色于流行的CR-V或者RAV4。与他们不同的是，ix35在底部有一圈的黑色塑料，这样在越野的时候就不用担心小的划擦，从而可以使车主更放心。
在轮毂轮胎方面，除了低配的两款车型使用215/70 R16的轮胎之外，其他四款车型使用的都是225/60 R17的轮胎和17寸的双五辐轮毂，而在轮胎品牌上，韩系车型一直都是非常支持本国品牌的，所以ix35使用锦湖轮胎是再正常不过的事情，当然这款M+S轮胎细碎的花纹也不是完全为越野而生的。
而在其他车身细节方面，这款来自现代欧洲设计团队的产品将太多的设计融合在了车身整体，多了反而也就没有亮点了，只有你静下心来，摆脱整体风格的影响，仔细品味的话，你才会发现它在细节上费了不少心思，诸如大灯、尾灯、后视镜、车门拉手的细节都很取巧，但尽管仔细琢磨，它还是一款地道的韩系车型。
● 内饰：方向盘不能前后调节
相比外观的繁复，中控台尽管有些在造型上也有一些出类拔萃的地方，但基本不会把你的注意力从实用性上转移走，这是很重要的一方面，也是车辆内饰设计必须要遵循的原则：不能太花哨，不能分散驾驶员过多的精力。
多功能方向盘的设计值得肯定，因为拨片式的音量调节的确非常好用，比一般的按键或者滚轮可以更多减少驾驶员的注意力分散。不过如果方向盘的位置稍有些不太合适而需要调节的时候你就会发现：一辆20万元(报价 参数 图片 论坛)左右的车没有前后调节似乎不在情理之中!
在配置上，ix35也非常取巧，因为它已经摸透了我们的消费心理，将无匙启动作为一项门槛很低的配置，而全景天窗的选装也不是很昂贵，不过在行车电脑方面，油耗显示其实是最直观而且最重要的，但现代的车型似乎一向不愿意向大家直接提供这一数字，尽管理论上它完全具有这个能力，因为它能计算续航里程。
空调和音响面板的设计都是以实用性为第一要务，而在此之上才去考量美观性，所以尽管功能算不上多么强大，但ix35的这两个面板让我们找不到任何上手的难度，而且在美观性上也还说得过去，其实这已经足够了!
● 乘坐舒适性：空间表现比轴距显眼
在乘坐舒适性方面，座椅和空间无疑是最重要的两个方面，但其实也有很多其他因素能够影响舒适性，比如门板材质的软硬、车窗开启关闭的方式、天窗的面积、甚至遮阳板化妆镜都是影响因素，所以我们将目光先放在这些周边设计上。
我发现一个问题：在设计上ix35绝对是好意，所以它有遮阳板化妆镜和照明灯，而且非常体贴：可能有的人不需要照明灯，所以我们应该有一个独立的开关，这个开关可以更加方便一些：如果把遮阳板关闭的话，那么遮阳板恰好可以碰到照明灯的开关，用惯性把它关闭。
但是以上全部基于理论基础，但现实中应用的时候，90%以上的情况下都可以实现设计的初衷，只是当你非常温柔地把遮阳板关上的时候，它的力度不足以压到照明灯的开关，此时这个灯就关不上了，而驾驶员或者乘客时很难发现的，从而存在一定的安全隐患，所以对待ix35的遮阳板有一条原则：一定不能太温柔!
在座椅方面，ix35的座椅看似有一定的包裹性，但实际使用的时候却发现，不管是座垫还是靠背侧面的包裹都十分柔软，因此完全是为了舒适性而设计的，其实也不难理解：这是一款城市SUV，更多需要的是舒适性，而不是操控性能，座椅的包裹仅仅是为了在适度越野的时候将乘客身体固定在座位上。
接下来我们看看车内空间，在之前不管是车展还是测试会的体验中，体验者都是身高至少1.80米的壮汉，所以ix35的空间表现都比较一般，但今天的体验者身高更接近大多数人，所以以他的标准来衡量的话，ix35的乘坐空间还是相当宽敞的。特别是在后排腿部空间方面，2640mm的轴距能实现两拳的腿部空间比较难得。
不过有一点令我比较诧异的是，在人性化设计方面向日系看齐的韩系车此次却没有设计后排靠背的角度调节，这对于SUV来说是很容易实现而且不需要太多成本的功能，对乘客的舒适性有很大提升，但ix35却并没有这方面的考虑。
对于后排中间乘客来说，没有头枕显然不是原本设计就没有，而是因为国产之后被减配掉，这听上去很不合理。后排地板的表现出色，接近于纯平，只是纵向宽度受到前排中央扶手的影响，正常尺寸的鞋不能完全放下。
● 储物空间：后备厢门槛≈0
对于SUV车型来说，因为车身尺寸较大，所以一般在车内储物空间上是不用太担心的。但这并不绝对，如果设计人员不够用心的话，那么即使再大的空间也只能白白浪费掉，或者设计出来的储物空间根本就不实用，我们来看一下ix35的表现。
首先它的前后门板上都有很大的储物空间和专门的杯架，但却偏要把杯架设计在储物槽中间的位置，这样一来把储物槽一分为二，如果想要放一些稍微大的的东西的话反而可能要“望槽兴叹”了。
手刹和挡把附近的位置并没有充分利用，显然还有一些空白的地方可以发挥，但ix35只设计了两个杯架，而且一个可能会长期被用来放移动烟灰缸，不过这两个杯架的实用性倒是不用怎么怀疑。
前排中央扶手内的深度很大，放一瓶饮料之后盖上盖子完全没有问题，但实际的长和宽却并不出色，因为智能钥匙的充电口占了不少的面积，这是一个不得不考虑的因素。
在后备厢空间方面，ix35的后备厢平整度十分不错。后排座椅的放倒是最简单的方式，只需要把靠背放倒即可，而且得到的是基本平整的后备厢空间，靠背尽管造成了一定的坡度，但不会对装载行李造成太大的影响，因为坡度本身并不大。
● 编辑总结：
最后，我们先从静态的角度来整体地看一下ix35，首先必须承认，它有一些不足之处，比如方向盘前后无法调节、后排中间头枕被无情地减配掉，但同时它的一些优势也是大家应该看到的：后备厢的平整度和门槛设计都不错、配置搭配很了解用户的喜好。而我最欣赏它的，不是“流体雕塑”风格的外形，而是他对紧凑型SUV市场所带来的新鲜血液，诚然，它的公路行驶性能可能不是最好的、它的越野性能可能不是最好的，但是它不会像那些自命清高的车型一样，动不动就玩加价的把戏，这才是我欣赏的!
当对某些事物逐渐腻歪了以后，确实需要一点新鲜血液来刺激你的感官，ix35便扮演了这样一个角色。纵观今天国内的家用紧凑型SUV市场，CR-V、RAV4们已经进入审美疲劳期，而途观(报价 参数 图片 论坛)之类一车难求的局面短期内还得不到缓解，同时自主品牌中哈弗H5(报价 参数 图片 论坛)、海马骑士(报价 参数 图片 论坛)等等正在发起强有力的攻势，曾经战绩显赫的现代途胜(报价 参数 图片 论坛)正在逐渐淡出人们的视野，如果这时候还不有所改变，岂不是要错过这大好时光?
作为继任者，ix35面临着重重压力，不过至少靓丽的外表在吸引注意力这方面成功得分(不过在另一部分人看来则有些怪异)。前面的体验环节大家已经对它有了感性的了解，现在我们得看看它动起来是什么样的。
● 动力匹配
发动机是采用了双CVVT技术的2.0升直列四缸二代θ自然吸气版本，标称功率高达120kw，这个数字在同级别中算是比较少见的。六速手自一体变速箱算是一项很有诚意的配置，平顺性方面自然有优势，而这台变速箱的调校稍稍敏感，油门给的稍微深一些就会迅速降挡。
● 日常驾驶
当我看到ix35那略显壮硕的车身时，曾经幻想过它是不是开起来也能有那么一点点硬汉的感觉，基于2.0排量两驱这样的既定条件我不会奢望太多，然而事实证明即使这样也算是种胡思乱想。除了底盘比较高，视野和通过性更好以外，驾驶ix35跟驾驶一辆轿车的感觉没多少差别，虽然让我小小的失望了一下，但对那些基本不下烂路的目标用户们来说，这可是很受用的表现方式。
首先动力调校就很讨好生活在城市里的消费者们，低转速区间油门踏板的响应很积极，轻踩之下便有顺畅、充裕的动力输出，车辆在车流中的运动轨迹大部分情况下都能跟你的预想保持一致，跟进也好超车也罢，轻松就完成，要知道在城市拥堵路段，积极的电子油门调校是能让人省不少心的，你会发现这个特点跟之前我们测试过的所有韩系轿车都非常相似。
不过过了这一小段爆发期之后，2.0升排量发动机还是有种后劲不足感觉，还想继续压榨动力的话就只能靠踩油门提转速来实现了，这时变速箱会非常配合的降下挡位，而变速箱很明显热衷于接受一切降挡的指令，不过此时发动机噪音会明显加大不少，随着转速的不断攀升，“光吼不走”的感觉也会越来越明显，相信2.4L排量车型会在这时有大不同的表现。
刹车踏板给我一个小小的惊喜，整体行程很短，无效行程也很短，轻轻给力制动系统就开始工作，继续踩下去会发现力道偏硬，仿佛直接用脚底去压迫卡钳一样，能给你提供充足的信心，在见多了各种家用车松软的刹车踏板之后，这种貌似原始直接的设置需要你花一点时间来习惯，而当你习惯之后便会义无反顾的喜欢上。
方向盘设计的比较粗壮，但其转向力度仍旧跟外观不大相符，成年男性用起来会觉得偏轻，好在还不是日韩系车中常见的电动助力那种骨折了一般的松垮，转向时你还是能在这里感觉到前轮和路面的对抗，也许女性用户会觉得刚刚好。方向盘上集成的定速巡航功能上手很容易，不需要花太多时间就能搞明白操作步骤，路宽车少的时候右手大拇指就搞定一切了。
至于底盘、悬挂的表现，相信你靠想象也能猜个八九不离十。正如我在前文所说，这部分表现确实跟一台家用轿车相差无几，各种路面信息都被过滤干净隔绝在车厢以外，只有过减速坎这种“大事件”才会用座椅轻轻的震动和尾部缓缓的跳动来通知你，在驾驶位置仅通过身体的感觉你很难收集到太多外部信息，虽然少了些驾驶的乐趣，但其在舒适体验上的重视是显而易见的。
虽然ix35的悬挂并不属于强有力的类型，但底盘的紧绷感还是比较明显，因此在弯道中车辆的侧倾也还能抑制的不错，同时车身动态反应灵活，类似转向这样的动作丝毫不拖沓，这点是之前没有预料到的。只是这里有一个问题：每当我找到点驾驶的感觉准备感受一番的时候，那些细碎砂石便会甩在底盘上击起阵阵响声来烦我，这个问题似乎在所有韩系家用车上出现过。
● 加速测试
在之前的日常驾驶当中，ix35的初段动力表现给大家留下了不错的印象，性能测试环节它跑出了最快11.4秒的成绩，这样的表现在同级别当中完全拿得出手了。
起步瞬间出现了明显的抬头现象，注重舒适的前悬应付这种极端情况表现出力不从心的状态。发动机动力输出平稳流畅，而变速箱则在一挡下跑到近55km/h的时速才升至二挡，但一二挡、二三挡切换时转速跌落并不大，从曲线图上可以看出二、三档之间齿比落差较小，动力传递损失很少，使得车辆在整段加速过程中都能维持基本一致的加速g值，这是比较难得的。
● 刹车测试
40.1米的刹车成绩可以说已经相当令人满意了，看来这套刹车系统在日常驾驶中提供的信心是有其不俗实力来支撑的。
遗憾仍然存在。由于前悬不够强硬，使得强力刹车下点头现象十分明显，这样车辆的重心就产生大幅前移，使得后轮抓地力丧失过多，从曲线图上可以看出g值下探到底后又明显反弹，反应的就是这阶段的状况，之后重心回移，后轮重新得到抓地力，车速也降了下来。如果前悬再硬一些，相信ix35的刹车成绩进入40米以内不是问题。
● 噪音测试
整车的隔音降噪处理应该说处在合格和良好的中间地带，日常城市道路行驶中不大会出现乘客被噪音干扰的现象。测试成绩在下表中列出，可以看到怠速时的噪音值还是比较低的。
高速运行下的主要噪音源很明显来自发动机，前文也曾提到这点。速度超过100km/h以后从发动机舱传来的吼声已经盖过胎噪、风噪成为71.2分贝这个数值的主要贡献者，同时底盘的隔音降噪也有待提高。
● 油耗测试
在这个环节大家会看到一个8.06升/百公里的成绩，但看数字确实已经称得上优秀了，不过这次测试的条件也不算苛刻。全程负载一名成年男性，由于天气原因路上车辆不多，只有大约20%属于拥堵情况，其他时间一直很顺畅。
首先不可否认的是二代θ发动机使用双CVVT技术确实能为节省油耗提供帮助，只要踩油门的动作不突兀，仪表盘上会一直出现绿色的“ECO”字样告诉你现在车辆处在节能行驶状态，另外变速箱的表现也是功不可没的，能一直把升挡动作维持在2000转之前完成，80km/h速度巡航时的转速约为1700转左右。
● 总结
SUV曾经是跟荒野、泥泞、颠簸这样的字眼紧密联系在一起的，而在今天城市化则成为了主流趋势，时尚的外观、充裕的空间、良好的通过性、足够的性能、较低的油耗，这些特点都是消费者喜欢的，也是城市SUV大受欢迎的原因，比如这台ix35，它在各方面表现都很均衡，优秀的刹车成绩则是一个亮点，从日常使用这个角度来看，确实是城市SUV阵营当中一位强有力的竞争者。
实际上你很难去给这种车挑什么毛病，它们所比拼不是某个单项而是全能表现，每当我在街头看到那些接踵而至的城市SUV们，就明白了为什么单把的匕首卖不动，而瑞士军刀则能畅销多年。至于流体雕塑的概念，还真不是每个人都能全盘接受，如果说在挑战CR-V霸主地位的道路上还有什么阻碍的话，外观算是一个。
