市面大多数车型都是直列4缸动力构造，包括涡轮增压车型也如此。不过细究下来，还有不少重口味的人士会喜欢V6发动机，因为有了6个汽缸的优势，不仅车型加速或者动力性能更好，而且实实在在的带来动力更安静更充沛的感受。就像SUV一样，它就比较强调通过性还有动力表现，因为它要面临的路况更复杂，有些轿车不能通过的路面，SUV用户可能不会想放弃尝试，所以这时候V6发动机就像金子一样发光了，什么叫充沛什么叫够用，这就是重口味的V6车型优势所在了。
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和同级SUV对手相比，科帕奇要显得稳重保守一些。它的车头造型第一看眼上去没什么亮点，不过绝对属于很耐看的那种。发动机罩上较高的隆起为科帕奇增添了活力。而其厚重的黑白相间保险杠更是典型的crossover车型经典元素。车顶和车尾的线条圆滑且饱满，虽然缺少那么一点阳刚之气，但却营造出厚重饱满的视觉效果。
小改款科帕奇相对老款车型变化并不大，主要变化在仪表盘和内部饰条上，最直观的变化仅是仪表盘，绿色小圈使其比老款仪表盘更加清晰易读并改善了审美疲劳。当然3.2L V6车型还是以黑色内饰为主，不过这无论如何都不会改变其家用的真实本质。另外，科帕奇在此基础上妆点了亚光银和暗纹拉丝饰板，两种材质相互衬托，视觉效果较显档次。
既然是7座车型，我们对科帕奇后备厢空间产生的很大的兴趣，其变化也比较灵活多样。如果将二、三排的座椅全部放倒行李厢容积可以被扩展到930L，但这并不是最大限度。如果再将副驾驶座椅的椅背也放平，车厢最大纵深可以达到惊人的2700mm。并且后备厢的车窗可以单独打开，要在第三排拿取小物品相当便利。第一排和第二排的座椅足够应对大多数人的乘坐需求，而第三排也没有想象的那么局促，1.7米以下个头人群乘坐还挺合适。
科帕奇的发动机是由澳大利亚霍顿开发，也是通用HF系列高性能发动机中的一员，最大功率169KW，峰值扭矩在3200转达到297N?m。对于车重超过1.8吨的科帕奇来说，这款发动机恰如其分，其5档手自一体变速箱也能将其拉入0-100km加速10秒的范围，最高车速204km/h，不可谓不强悍。具体而言，3.2升发动机运转比较柔和，不过一点也不慢，中低速时提速还比较灵敏，变速箱也很机灵，适时得调整挡位，在城市道路上提速超车都很利索。到了高速公路上，3.2升发动机的优势就显现出来了，时速达到120km/h时，转速也才只有2400转，跟人感觉非常沉稳，并且有充足的底气。而高速行驶时车内安静的环境也与之有很大关系。
在正常状况下，科帕奇是完全靠前轮驱动的。当前轮附着力不足时，后轮会得到30%的动力，使车身稳定。在一个车轮打滑空转时，电控离合器接通，动力以 50:50前后分配。200mm最小离地间隙完全适应大多数常见道路，只要不是高难度越野，相信科帕奇是完全可以胜任的。而且是满载7人也可以通过泥土坑洼路面。
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价格：32.98万元
暂不说设计外形好不好看，即便就是汉兰达的块头也是CR-V、RAV4那些紧凑型SUV所无法企及的。汉兰达的轮毂尺寸达到19寸，轮胎宽度达到245，不管是视觉的冲击力还是离地间隙都十分出色。大气朴实可以代表我们大部分人对汉兰达第一印象。其车重也已逾2吨，无论它看起来多么有SUV野性，出自凯美瑞(报价 参数 图片 论坛)平台的它还是一款地地道道的城市SUV。
进入车内，汉兰达的内饰绝对算不上十分豪华，但我们觉得用大气来形容还是很恰当的。中控面板的设计和雷克萨斯RX(报价 参数 图片 论坛)系列有几分相像，方向盘和凯美瑞的一模一样，配色也是最中庸和谐的上深下浅。中控材质设计比较一般，但精致度还不错，日系车型真传在汉兰达车型上体现得比较突出。
汉兰达车身尺寸为4785mm*1910mm*1760mm，轴距达到2790mm，对于一款标榜7座的SUV来说，能够增加它足够的内部空间舒适性。不要寄希望太多于第三排座椅，和科帕奇一样，汉兰达的最后一排座椅更适合充当临时乘坐需要，长途乘坐就更适合孝或低于1.7米广身高人群。
汉兰达采用3.5L V6自然吸气全铝发动机，最大功率201kW/6200rpm，最大扭矩为337N·m/4700rpm，具有双VVT-i及可变进气系统。从数据和调教风格上可以看出该款发动机还是偏好高转速发力，也就是说高速公路表现更好。和2.7L车型不同的是，3.5L V6发动机匹配的是一台5速手自一体变速箱，主要原因是它能够承担更大的扭矩,不过后果就是油耗增高和加速平顺性有所降低。
转向和悬挂方面，3.5L和2.7L款没有什么差别：方向盘力度偏轻，使用起来很舒服，唯一一点不足就是手感不够细腻，主要是转向稍显滞后，但这也充分考虑了大车身的因素，毕竟重心较高加上长行程悬挂，太灵敏的转向会让车身经常晃动而感到不适。不过汉兰达的电子液压助力高速力度稳重方面还可以加强。
四驱是大家关注重点，汉兰达3.5采用的是全时四驱方式，看上去很不错。不过这类四驱的设计初衷更多是为了公路性，当四个轮子都具备动力或抓地力时，车辆在弯道或复杂路面的稳定性和通过性会更好。通常汉兰达的前/后轴扭矩分配为50：50。而且汉兰达四驱带有车轮电子辅助功能，也就是当车轮打滑时，ABS会给出直接的制动效果;不过还是不要轻易尝试冒险，毕竟这类ABS制动限滑效果并不理想。
配置方面，这款汉兰达3.5L入门车型提供了多达10个安全气囊，陡坡缓降和车身稳定装置VSC也有体现。舒适功能则没有电动天窗，没有真皮座椅，也没有氙气大灯和后座出风口，甚至还是手动空调。看来这32.98万元的价格也仅仅就是给了一个庞大车身和V6动力而已。
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价格：33.90万元
从诞生之日起，超级维特拉就是紧凑级SUV的典范，除了原始的纵置后驱平台，还有最纯正的全时四轮驱动系统。超级维特拉的内饰并没有大幅度的修改，依然保持了之前时尚、实用的基调。黑银搭配的色调跟车型个性非常贴合，同时也满足了越野车对耐脏性的要求。之前顶配版的超级维特拉附有部分的棕色仿桃木装饰面板，但这一次的新车型则改用黑色的材质，使内饰整体风格更为统一。
超级维特拉的长、宽、高分别为4500mm、1810mm以及1695mm，轴距2640mm,行李箱容积398升。人员的乘坐没有问题，关键是后备箱空间不是太有优势。更多的时候需要借助车顶的行李架来帮忙了。
超级维特拉顶配车型采用了排量为3.2升的V6发动机，最大功率为165kw，而284N.m的最大扭矩在3500转的时候便可发挥出来，低转速发挥高扭矩的特性非常适合SUV车型。这台3.2升排量的超级维特拉也是全系车型中唯一采用5速自动变速箱的车型，总算在顶配上没有落后于竞争对手。
多数城市SUV承载式车身的优势是整车重心高度低，公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。但其缺点也是明显的，底盘强度远不如大梁结构的车架，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。在城市SUV大行其道的今天，越来越多的越野车型投身到承载式车架的阵营中去，其底盘的刚性和车辆的越野能力受到了一定的质疑。
而超级维特拉则巧妙得结合了两者的优势，从第一代车型起其便采用了内置梯形梁架的底盘设计。较好的解决了越野和城市舒适驾驶的矛盾。同时超级维特拉也具有下坡辅助系统，会借助ESP来自动控制车速。225轮胎配合前后通风盘设计，让刹车系统有了可靠的保障基矗即便是陡峭地形连续制动也不怕了。
超级维特拉是同级别SUV中越野性能十分突出的一辆，采用了机械式的中央差速器，实现全时4驱，并带有限滑功能。车轮打滑时能够自动分配扭矩。这种机械式差速器没有电子设备的响应时间，因此在响应速度和可靠性方面的表现更加出色。同时超级维特拉的中央差速器带有三种可选模式，高速4驱、高速锁止4驱、低速锁止4驱，这三种模式一般只有在纯正越野车上才能看到。在越野路况上，机械式分动箱以及中央差速器锁简单而可靠。比电子设备控制的四轮驱动系统更让人放心。200mm离地间隙加上较短轴距也能更适应复杂的路况。
安全方面而言，超级维特拉主要是8个安全气囊以及ESP车身稳定系统，除此之外，舒适方面则是电动天窗、真皮座椅、多功能真皮方向盘、氙气大灯、自动空调这些常规配置。考虑到超级维特拉是定位越野的SUV，这些功能还是足够的。只不过33.90万元的售价恐怕不是很多人能够轻易接受的。
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欧蓝德是三菱旗下第一款城市SUV车型，早年间第一代车型曾经在北汽国产，销量并不是很好，后来第二代欧蓝德，也就是欧蓝德EX改为进口形式在国内销售，而今天我们说的欧蓝德·劲界是欧蓝德EX的改款车型。大嘴形状虽然令人有些感到并不是很有亲和力，不过对于喜欢的人来说还是仍然具有个性。
欧蓝德中控台中央的控制面板很简洁，甚至有点过于简单。车就是这样，同样多的功能，有些车设计得非常复杂，把整个中控台都挤满了，有些车就很简单，让人觉得有些空旷。欧蓝德就是后者。
车内空间不是欧蓝德EX的最大亮点，不过4665x1800x1735mm的长宽高表现仍然不输给同级车型，轴距也有2670mm，相比本田CR-V(报价 参数 图片 论坛)以及丰田RAV4(报价 参数 图片 论坛)这些热门对手来说，欧蓝德EX满载5人的空间舒适性还是足够的。前排座椅的支撑以及包裹表现也胜过很多家用SUV。毕竟冠以运动版本的称号。运动版本相比休闲版本来说也多出了国人喜欢的电动天窗。欧蓝德EX的后排座椅放倒是电动折叠的，避免了费时费力的人工操作，而且令该车更显档次。座椅放倒后，可以形成巨大的储物空间，满足郊游或搬运大件物品的需要。
动力方面，欧蓝德·劲界装备的3.0升发动机和之前的相同，单顶置凸轮轴布局，带 MIVEC可变气门正时，但动力调教得更大了一些，最大功率达到169KW，最大扭矩291N.M，从参数上看还是比较强大的。配合6速自动变速箱，可以说在动力总成方面达到了及格标准。
欧蓝德采用前麦弗逊后多连杆悬挂，典型的城市用车，和吉普指南者(报价 参数 图片 论坛)的悬挂相同，毕竟他们都是出自同一平台。欧蓝德的中央差速器则为多数城市SUV所采用的多片离合器结构，这也注定了它本质上依然是一辆以前轮驱动为主的适时四驱车。和本文提到的日系越野经典超级维特拉相比，欧蓝德更适合在市内奔跑。
多达8个安全气囊以及ESP车身稳定系统加上电动天窗、真皮座椅、氙气大灯、倒车视频影像等等配置足够表现出欧蓝德的安全与舒适性的齐全。不过相对于33.80万元的价格而言，我们仍然觉得配置内容方面的支撑略显单保
编辑结语：我们今天针对四款装配V6的紧凑型SUV做了一个推荐，从价格和性价比来说，科帕奇更令人满意，作为一款大降价后的进口车，其诱惑力大有提升，这也是今天我们推荐的最低价格V6机头SUV。而丰田汉兰达则在空间按尺寸和车身数据上表现出令人满意的成绩，但相对于比较单薄的配置来说，其性价比还有待商榷。超级维特拉不用多说了，要想越野的话，它的表现最突出，而涉及空间配置这些都不是它的强项。欧蓝德在动力排量以及四驱性能方面都没有太多突出。不过其较好的城市操控表现倒是让我们觉得也多了一种V6机头 SUV的选择方向。
