探访
地铁站外 违停车辆排长龙
工作日中，清晨7点多，小龟山居民刘先生常常见到这样的画面：一辆辆私家车从路口开来，依次停在路边，上班族们匆匆忙忙下车，涌入小龟山地铁站。
10日，记者在这里看到，违停车辆排成了长龙，长约1公里的小龟山路几乎变成了停车场。每辆车的前挡风玻璃上，都夹着武昌交通大队的提示：“小龟山路段已交付使用，请广大驾驶员规范停车。”
在此换乘的私家车主李先生告诉记者，违停实属无奈之举，“附近没有停车场，除了路边，没地方停车。”
小龟山站并非特例。记者走访发现，武汉地铁2号线、4号线多个站外，违停现象十分普遍。街道口、长港路等人流量大的地铁站附近，均难觅停车场，不少私家车只能将车停在马路边或车站周围的空地上；循礼门、江汉路等站点外有依托周边商场的停车场，但收费过高，也难以成为换乘一族的选择。“一小时收费6元(报价 参数 图片 论坛)左右，太不划算了。”一位私家车主说。
即使是配套建有停车场的金银潭站，情况也不乐观。工作人员告诉记者，该站有100多个配套停车位，“白天6元一天，价格低廉，但由于换乘市民太多，停车位根本不够用，很多人只能将车停在路边。”
困扰
用地紧张 限制停车场规划
地铁站周边停车位紧张，也引起了武汉市政协委员的注意。2013年武汉两会上，谢卫国、傅杰等委员建言，应该在地铁站附近兴建停车场，方便换乘，减少机动车出行，缓解交通拥堵和空气污染。
记者了解到，武汉地铁2号线全线新建了6处停车场，其中金银潭、常青花园、洪山广场等站属大型停车场；地铁4号线则在青鱼嘴、罗家港、园林路、工业四路等4个站点总计新增了350余个停车位。但在比较繁华的站点，如2号线的循礼门站、江汉路站，4号线的岳家嘴站、东亭站等，没有配套的地铁停车场。
铁四院副总工程师、武汉地铁4号线总体设计师车轮飞说，地铁沿线修建停车场并非易事，“繁华路段寸土寸金，用地紧张限制了停车场规划。”
武汉市地铁集团一名工作人员介绍，地铁沿线停车位的规划和建设要遵循因地制宜原则，目前配建的停车场多位于相对偏远的地段。
破局
公交换乘 引导车辆向外流
地铁沿线日益紧张的停车位，考验着越来越多的换乘市民。
在刚刚召开的武汉市两会上，不少代表和委员建议，在中心城区新建停车场成本过高，而且对缓解停车难问题作用不大，可在三环线附近建设地铁站和停车场，引导换乘车流向城区外围扩展，减轻中心城区的停车压力。
政协委员单洪涛建议引进“P+R模式”，即在市郊、新城区等地修建停车场，住宅地远离城区的换乘一族可将私家车停在市郊的交通枢纽附近，再乘坐地铁、公交等进入中心城区。
武汉市综合交通规划研究院副院长兼总工程师胡润州也多次提及“P+R模式”。此外，他认为，可通过地铁与公交的配套发展，鼓励市民通过公交换乘地铁，减少停车数量。
事实上，地铁2号线、4号线沿线站点，几乎都已开通公汽线路，实现了公交、地铁无缝换乘。
