马路施工留下的坑坑洞洞基本可以视而不见地通过，但限高小于两米的地下停车场一般不敢轻闯;开阔的视野能够把远处的交通状况了如指掌，但反而身边狭窄的停车位未必就可以轻易停放;跑高速和湿地车身尤其安稳，但无奈遇到塞车走走停停油耗就得飞奔......这就是在市区开大型SUV的苦与乐，有没有一种方法把优势提升同时把局限减少呢?有!就是渐渐被舆论冷落了的Crossover概念。今天我们也终于得到机会跟跨界车代表作之一日产逍客(报价 参数 图片 论坛)，在拥堵与施工随处可见的广州市区相处几天。
外观内饰：激情与温情并重
对于已经在售好几年的逍客相信大家不再陌生，2010款也已经上市半年有余，不过改款的重点在于车型与配置规划上面，外观内饰造型并没有发生任何变化。虽然奉行交叉理念但也不可能背离消费者的喜好，逍客的整体轮廓跟大多数城市SUV无异，长宽高作出适当比例的缩小是第一步，点睛之处在于车身多处创新的细节勾勒，让瘦身之后的逍客能够在芸芸城市SUV之中给人耳目一新的感觉。
2010款逍客在部分车型上增了4.3英寸多功能彩色液晶显示屏、倒车影像监视系统、倒车雷达、自动前大灯、前席主动安全保护头枕等5款配置，内饰新增了黑色皮质与针织内饰。值得一提的是，为了提升后排腿部空间，2010款逍客的后排座椅象征式地后移了1CM。
测试：CVT变速器定下基调
用CVT的车型很少，用CVT的SUV就更加少。2.0L逍客的一整套动力传动系统其实跟同厂的轩逸(报价 参数 图片 论坛)一模一样，只是针对体重和驱动方式的变化对动力输出作一定调整，最大功率102kW，最大扭矩198NM，比轩逸的189NM略高一点，这是符合SUV身份的修改。仅从数字上看处于国内2.0L自然吸气引擎的中上水平，事实上真正让这一套动力增色不少的是CVT无级变速器。
无级变速最明显的特点就是“一气呵成”，只要你的右脚不离开油门踏板，完全不会出现因为升降档而带来的动力中断感。行车电脑不断地监测油门跟车速等数据，读取出驾驶者的意图，然后指挥CVT变速箱里面的传动链条不断地在两个锥轮之间运动，从而改变最终传动比例。所以细心的驾驶者会观察到，很多时候车速在逐步提升但发动机的转速竟然没有明显变化，其实这就是CVT变速箱一直在不停地改变传动比例。
不过链条与锥轮的传动组合也有着难以克服的物理特性，动力提升的直接度终究不及齿轮传动。于是乎无论是正常驾驶缓加油门也好，莽顾油耗暴力深踩都好，逍客的提速都是一副不紧不慢安逸流畅的态度。但安逸并不代表就是慢，之前我们拿轩逸跟另两款同级对手做0-200米加速，每一次轩逸都以明显优势获胜，这从一个侧面说明了动力输出特性跟最终的加速成绩没有必然联系。逍客身上的情况也是大同小异，遇到开阔路况想加深油门摆脱车流，不难，但他绝对不会给你背部带来任何强烈刺激。
而之所以不慢，其实也是跟CVT的无级变速特性密切相关。一方面动力不再中断，能省下换挡的时间;另一个要点就是，CVT让发动机更长时间工作在最大扭矩区间，换来更加持续的加速度。我们借用仪器实测到逍客的0-100km/h加速时间为11.9秒，不过这一个数据是在第一次测试时获得的，之后多次的测试成绩都要略差，这又从另一个侧面说明了CVT打滑的特性不太适宜激烈测试，平常在市区行驶就不会感觉到任何动力衰减。
驾控：灵活敏捷的城市达人
正如文章开头所述，Crossover的逍客目的就在于享受SUV的优点并同时最大限度消除其局限性。先看看通过性方面，逍客最小离地间隙是205mm，而相对更魁梧的本田CR-V(报价 参数 图片 论坛)是185mm，丰田RAV4(报价 参数 图片 论坛)是190mm，就算是同厂的奇骏(报价 参数 图片 论坛)也只是203mm而已，再加上短轴距的优势，个子更小的逍客反而更具先天优势。
在试驾的这几天里面我们就占尽优异通过性的便宜，连续暴雨让坑坑洼洼的路面雪上加霜，普通轿车只能望而却步，但逍客只要谨慎一点就可以毫发无损地通过。就算遇到挑战性更大的情况，良好的视野和盲区控制也能给驾驶者足够的信心，车头跟车尾的位置很好预计，实在不行的话把头伸出窗外就能够一目了然。所以就算是坑洼路面也好狭窄的地下停车场也好，很少会遇到让车主尴尬的场合，逍客的这方面就要比大哥奇骏更加优胜。
我们拿到的逍客是两驱版本，在市区使用游刃有余，顺畅的动力、灵巧的转向、渐进的制动、宽阔的视野，完全可以当作是一台略为发胖增高的两厢轿车来驾驭。至于经常需要往返于郊野非铺装路面的用户来说4WD版本自然是首选。逍客这一套智能四驱系统独特之处在于驾驶者的参与度和自主性非常强，通过一个旋钮就可以切换两驱和自动四驱两种最常用的驱动形式。另外还具备LOCK锁定功能，四个车轮都能够获得固定比例的驱动力，中度越野和一般陷车脱困都不需要求助于别人。
当然繁忙的大都会才是逍客的最终归宿，所以敏捷扎实的底盘功夫同样必不可少。跟奇骏偏向舒适柔韧的悬挂特性不同，逍客选择了更加稳固刚烈的调教。于是乎通过类似减速带的障碍物时传递到车厢内的震动颇为直接，明显影响到后排乘客的舒适，而且会触发出行李箱隔板等设备的轻微异响。不过到了绕桩和快速过弯的环节，偏大的阻尼一定程度上克服了SUV避震行程大的局限，60km/h左右的速度绕桩和快速变线，逍客的车身侧倾在SUV行列中属于比较小的一类，给人灵活和响应快速的印象，如果能够在够硬之余增加适当的韧性和质感，将会更加大放异彩。
结语：
正所谓选一台车就等同于选择了一种生活方式，逍客全面的性能绝对利于生活空间的拓展，哪怕是对于首次购车的买家来说上手难度也几乎为零。所以只要能接受其价格的话，逍客也不愧为一位城市达人。
